Arquitetura

Três ideias orientam as duas estações:

• Luz natural até à plataforma. Um poço de luz central atravessa todos os níveis, para que quem desce veja o céu e quem sobe saiba para onde ir.
• Um só gesto, sem labirintos. Da rua ao comboio há sempre uma linha de vista direta, com poucas mudanças de direção.
• Materiais do rio. Betão aparente claro, pedra lioz nos pavimentos de superfície e cerâmica artística nas paredes, continuando a tradição de arte nas estações de metro de Lisboa.

• Três níveis: átrio (−8 m) com validação e ligações, mezanino (−17 m) de distribuição e ventilação, plataforma central (−28 m).
• Plataforma de 110 m Estimativa para comboios de 6 carruagens (2 unidades de 50 m11), largura ≈ 12 m Estimativa, com portas de plataforma.
• Evacuação dimensionada para os critérios NFPA 130: plataforma livre em 4 min e local seguro em 6 min, com a carga de ponta de dois comboios.

A estação de Cais do Sodré fica sob a frente ribeirinha, entre a estação ferroviária e o terminal fluvial. A entrada principal é um pavilhão baixo de vidro e pedra na praça, que não tapa a vista do rio. Uma segunda ligação subterrânea leva diretamente à estação de metro existente.

Restrições: zona de proteção do património ribeirinho, edifícios pombalinos e oitocentistas próximos com fundações em estacaria de madeira, nível freático à cota do rio. O pavilhão de superfície limita-se a ≈ 6 m de altura Estimativa e as grelhas de ventilação integram-se no desenho do pavimento.

Em Cacilhas, a estação junta numa só praça coberta o metro, o barco, o elétrico do Metro Sul do Tejo e os autocarros. A cobertura, leve e alongada, abriga o transbordo e enquadra a vista para Lisboa.

O átrio de Cacilhas é desenhado como uma praça pública que funciona também fora das horas de serviço. Durante a obra, o local serve de estaleiro e poço de ataque das tuneladoras; o projeto prevê a devolução faseada do espaço público à medida que a escavação avança.

A sinalização usa uma cor própria do projeto, pictogramas internacionais e textos em português e inglês. Cada nível tem uma cor de pavimento diferente, e o poço de luz funciona como referência constante: “para cima” é sempre em direção à luz.

Sistema de orientação coerente com a rede metropolitana existente (integração tarifária e de informação), sem reproduzir marcas de operadores. Informação em tempo real dos barcos e do MTS no átrio de Cacilhas.

Todo o percurso, da rua ao comboio, é feito sem degraus. Há elevadores em duplicado em cada percurso, pavimento tátil, contraste de cor para pessoas com baixa visão e anúncios sonoros e visuais.

• Cumprimento do regime de acessibilidade (DL 163/2006) e das ETI PMR europeias como referência.
• Folga horizontal plataforma–comboio ≤ 50 mm Estimativa e desnível ≤ 20 mm Estimativa.
• Elevadores com capacidade para cadeira de rodas e acompanhante, ligados à alimentação de emergência.

As estações são uma oportunidade para melhorar as duas frentes ribeirinhas: mais espaço pedonal, sombra, bancos e ligação clara entre metro, barco, comboio e elétrico. As saídas de ventilação e de emergência integram-se em pequenos pavilhões e no mobiliário urbano.

Coordenação com os planos municipais de Lisboa e Almada e com a Administração do Porto de Lisboa. Nenhuma estrutura nova de superfície no plano de água.