Ambiente e património

O estuário do Tejo é uma das zonas húmidas mais importantes da Europa para aves aquáticas. Tem uma Reserva Natural desde 197615, é sítio Ramsar com 14 563 ha16 e Zona de Proteção Especial da Rede Natura 200017.

A travessia fica a jusante da reserva, mas no mesmo estuário. Por isso escolhemos escavar por baixo do leito em vez de dragar uma vala: não há obras no plano de água, nem sedimentos revolvidos, nem barreiras à circulação de peixes.

• Sem dragagens nem estruturas no plano de água; a obra limita-se às duas caixas de estação em terra.
• Monitorização de turbidez, ruído subaquático e vibração no leito durante a passagem das tuneladoras.
• Lamas bentoníticas em circuito fechado com estação de separação em Cacilhas; plano de contingência para fugas à superfície do leito (frac-out).
• Exploração elétrica, com transferência estimada de ≈ 20–30% Estimativa das viagens automóveis no corredor Cacilhas–Lisboa.

Escavar dois túneis e duas estações gera cerca de 400 000 m³ Estimativa de terra. Em vez de atravessar Lisboa em camiões, sai por barcaça a partir do estaleiro da Margueira, junto a Cacilhas, o que evita cerca de 40 000 viagens de camião Estimativa.

Destino: caracterização química de todos os lotes; reutilização das areias e dos solos limpos em aterros e obras portuárias licenciadas; deposição controlada dos restantes. A maior parte do material dos túneis são sedimentos do estuário, que podem ter contaminação de décadas de atividade industrial e portuária; nenhum lote sai sem análise.

A maior parte da obra é subterrânea. O ruído concentra-se nos estaleiros das estações, com horários limitados e barreiras acústicas. Quando as tuneladoras passam sob edifícios em Cais do Sodré, a vibração é monitorizada em tempo real. Em serviço, a via assenta em apoios elásticos para que os comboios não se sintam à superfície.

• Ruído de obra segundo o Regulamento Geral do Ruído; licenças especiais para trabalhos noturnos limitadas às interfaces ferroviárias.
• Vibração: limites por tipo de edifício segundo a NP 2074, mais restritivos para património classificado.
• Via em laje flutuante nos troços sob edificado (PK 0+000 a 0+250).

A frente ribeirinha de Lisboa cresceu sobre o rio em sucessivos aterros desde o século XVI. Debaixo da praça de Cais do Sodré podem estar cais antigos, estruturas portuárias e restos de embarcações. A escavação das estações será acompanhada por arqueólogos desde o primeiro dia, e o programa reserva tempo para isso.

• Prospeção geofísica e sondagens arqueológicas em 2033–2034, antes das paredes moldadas.
• Protocolo com a tutela do património para registo, remoção e eventual musealização de achados no átrio da estação.
• Cacilhas: frente ribeirinha com património industrial e naval, a integrar no desenho da praça.

Antes de qualquer obra, o projeto passa por uma Avaliação de Impacte Ambiental com consulta pública, prevista para 2029–2031. É aí que moradores, utentes, associações e autarquias podem comentar e propor alterações.

1. Definição de âmbito e alternativas (incluindo túnel imerso e reforço fluvial).
2. Estudo de Impacte Ambiental com campanhas de campo de um ano completo (ciclo das aves e das marés).
3. Consulta pública nos termos do regime jurídico de AIA.
4. Declaração de Impacte Ambiental e pós-avaliação durante a obra.