Traçado e estações

A nova ligação tem cerca de 2300 m Estimativa e duas estações: Cais do Sodré, em Lisboa, e Cacilhas, em Almada. A viagem demora cerca de 3 min Estimativa.

Hoje a travessia faz-se de barco, com cerca de 10 min7 no rio e partidas a cada 15–20 min7, ou de carro e autocarro pela Ponte 25 de Abril. O metro não substitui o barco; dá-lhe uma alternativa frequente, que não depende do tempo nem da maré.

Exploração: na abertura, serviço de vaivém com material compatível com a rede do Metropolitano, sinalização CBTC e portas de plataforma. A geometria em Cais do Sodré reserva a possibilidade de circulação direta com a rede, a decidir na fase de estudo de exploração.

O traçado corre a leste da Ponte 25 de Abril, quase em paralelo com a carreira fluvial atual, e mantém-se fora dos cais e das zonas de amarração do porto.

Em planta, a curvatura junto às estações alinha os túneis com as caixas de estação, que ficam paralelas às frentes ribeirinhas. O traçado definitivo depende do levantamento batimétrico e geotécnico previsto para 2029–2031, e das servidões portuárias da APL.

A nova estação fica junto à atual estação de metro de Cais do Sodré, ao terminal fluvial e à estação ferroviária da Linha de Cascais. Uma galeria subterrânea liga diretamente as plataformas novas às existentes, sem sair à rua.

• Caixa de estação com ≈130 × 25 m Estimativa, plataforma central de 110 m Estimativa à cota de soleira −28 m Estimativa.
• Construção top-down entre paredes moldadas com ≈45 m Estimativa de profundidade, encastradas no Miocénico, com laje de cobertura executada primeiro para devolver cedo o espaço público.
• Terrenos de aterro e aluviões até cerca de 25–30 m de profundidade (assumido) na frente ribeirinha, com nível freático à cota do rio e influência da maré: rebaixamento confinado ao interior das paredes e monitorização de edifícios vizinhos.
• Interfaces com a estação existente (Linha Verde) e com as obras da futura Linha Circular, que já exigiram encerramentos temporários da estação.

Em Cacilhas, a estação fica entre o terminal fluvial, o terminal de autocarros e a paragem do Metro Sul do Tejo. Quem chega do Seixal, de Corroios ou da Caparica muda de elétrico para metro em poucos passos.

• Caixa de estação com ≈130 × 25 m Estimativa, soleira a −28 m Estimativa; terreno a cerca de +4 m.
• Do lado de Almada o Miocénico surge a menor profundidade, o que facilita o encastramento das paredes moldadas e reduz a espessura de aluviões a atravessar.
• Poço de ataque das tuneladoras em Cacilhas. O estaleiro principal fica nos terrenos do antigo estaleiro naval da Margueira, mesmo ao lado (45–53 ha24), com cais para a saída das terras por barcaça e espaço para a central de lamas e o parque de aduelas.
• Parque de material: a linha funciona isolada da rede, por isso precisa de um local próprio para guardar e manter os comboios. Propõe-se um pequeno parque na Margueira, para ≈ 6 comboios Estimativa, ligado à estação por um ramal de serviço. A grande manutenção faz-se por uma ligação de serviço à Linha Verde em Cais do Sodré, a estudar.

Objetivo de projeto: transbordos ≤ 3 minutos a pé entre plataformas. Fluxo de ponta em Cacilhas estimado em ≈9 000 passageiros/hora Estimativa, que dimensiona 6 escadas rolantes e 4 elevadores Estimativa por estação, com redundância para manutenção.